Ремонт дизельных генераторов, особенности и специфика.

                                                        Ремонт дизельных генераторов, особенности и специфика.
В этом обзоре мы рассмотрим особенности и специфику ремонта дизельных генераторов.
Начнем с того, что дизельные генераторы переменного тока, это агрегаты состоящие из следующих основных компонентов:
- дизельный двигатель
- генератор переменного тока
- несущая конструкция (рама или кожух, в зависимости от исполнения)
Начнем с особенностей дизельного двигателя. Все моторы на дизельных генераторах работают с постоянной частотой вращения коленчатого вала, 3000 об/мин и 1500 об/мин.
Все эти моторы по типу охлаждения делятся на:
- воздушное
- воздушно масляное
- жидкостное
Ремонт дизельных генераторов, особенности и специфика (разделение по типу системы охлаждения).
Из особенностей стоит отметить, что в воздушно масляной системе охлаждения дизельного двигателя теплоносителем по отбору тепла служит моторное масло. Контур охлаждения связан с системой смазки самого двигателя внутреннего сгорания. Поэтому при замене моторного масла, к примеру сливается 6 литров, а общий объем масла в системе будет значительно больше. В такие моторы строго необходимо заливать масло выдержав параметры рекомендуемые изготовителем. Как правило, двигатели с воздушно масляной системой охлаждения, очень надежные и ресурсные, они относятся к профессиональным агрегатам. Такие моторы не встретишь среди обычных китайских генераторов, которыми изобилует рынок.
Дизельные двигатели с воздушной системой охлаждения, напротив являются бюджетным и самым распространенным решением среди недорогих бытовых генераторов. Как правило, если это одноцилиндровые моторы, то это копия или аналог японского Yanmar, если же перед вами двухцилиндровый дизельный двигатель с рядным расположением цилиндров, то скорее всего это Kohler, его копия или аналог китайского производства. Кстати такие двухцилиндровые двигатели не очень хвалят как пользователи, так и сервисники по ремонту генераторов.
Дизельные двигатели с жидкостной системой охлаждения являются самыми распространенными и устанавливаются на генераторные установки мощностью от 8 кВт и более, вплоть до меговата. Принципиально на этих моторах все как на обычных автомобильных или тракторных собратьях, однако не на все 100%.
На генераторы устанавливаются дизельные двигатели серии Indastrial, из их основных отличий можно выделить следующее:
- механизм регулировки оборотов двигателя реализован иначе, чем на обычных моторах, не редко это может быть электронный регулятор оборотов. Это связанно с тем, что генераторные моторы работают с постоянной частотой вращения коленчатого вала
- эти моторы имеют специфический выход- соединение с альтернатором, где крутящий момент коленчатого вала передается на ротор (вращающуюся часть генератора переменного тока), это так называемая корзина
- не редко на генераторные моторы устанавливаются нестандартные радиаторы системы охлаждения
- на генераторных дизельных двигателях используются нестандартные стоп соленоиды, соленоиды управления оборотами коленчатого вала
- не редко среди навесного оборудования генераторных моторов можно встретить специфические зарядные устройства
Наиболее часто встречающиеся бытовые дизельные генераторы мощностью до 7 кВт, оснащаются китайским аналогом японского дизельного двигателя Yanmar 186 F. На оригинальном моторе диаметр поршня составляет 86 мм, на китайских аналогах можно встретить 88,90,92,96 и 98 мм.
Обычно называются эти двигатели соответственно188 F, 190 F, 192 F, 196 F, 198 F. В общем и целом китайскую линейку этих аналогов можно назвать удачной, но опять же только для резервного использования генератора и конечно же очень важно на каком заводе изготовители он был произведен.
Как известно в Китае один и тот же вид мотора может иметь абсолютно разную цену, которая прямо пропорционально отражается на его качестве и ресурсе.
Важно отметить, что на всей этой линейке аналоговых двигателей китайского производства, достаточно много деталей могут быть взаимозаменяемы, а именно:
- топливный насос высокого давления
- форсунка впрыска топлива
- частично клапанный механизм
- головка блока цилиндров (не во всех случаях)
Эти моторы достаточно ремонтопригодны, хотя и имеют определенную специфику, но все же относятся к надежным и простым агрегатам.