Перемотка дизельных генераторов

                                                                    Перемотка дизельных генераторов.
Почему возникают ситуации, после которых необходим ремонт в виде перемотки статоров или ротов дизельных генераторов?
Об этом мы расскажем в нашем сегодняшнем обзоре.
Неисправность статорной обмотки дизельного генератора может быть вызвана следующими ситуациями:
1.
Токовая перегрузка генератора переменного тока.
Подобные случаи являются одними из самых распространенных причин, которые приводят к неисправности статорной обмотки.
При токовой перегрузке дизельного генератора, происходит чрезмерный нагрев обмоток статора, что приводит к разрушению эмаль покрытия провода и межвитковому замыканию.
Не нужно расчитывать на 100%-ю эффективность защитного автомата на панели генератора так как на практике его защитные свойства не всегда являются гарантированной защитой для обмоток альтернатора.
2.
Работа дизельного генератора в условиях перегрева.
Данная ситуация присуща тем дизельным генераторам, которые эксплуатируются в закрытых помещениях без надлежащей системы приточно-вытяжной вентиляции.
Как результата происходит избыточный нагрев обмоток альтернатора, следствием которого является замыкание обмоток статора или ротора и перемотка дизельных генераторов (статора или ротора).
3.
Неравномерная токовая нагрузка на фазы генератора переменного тока.
Эта ситуация относится только к трехфазным генераторам.
Классическая схема трехфазных генераторов требует работы только с равномерно распределенной токовой нагрузкой.
По этому перегрузка какой либо одной фазы более чем на 20% вызывает перегрев обмоток сторора с последующим замыканием.
4.
Попадание воды или избыточного колличества влаги внутрь генератора переменного тока.
При попадании воды внутрь генератора переменного тока может мгновенно произойти замыкание, следствием которого будут сгоревшие обмотки статора или ротора.
А вот при работе генератора в условиях повышенной влажности, происходит постепенное окисление контактной группы электросхемы генератора, что так же может привести к короткому замыканию и сгоревшим обмоткам.
5.
Замыкания на нагрузке или питаемой электросети.
Актуально для маломощных генераторов переменного тока 2-7 кВт.
Данные ситуации имеют место быть, в случае работы от генератора электроинструментами или другой техникой имеющей в своей конструкции электродвигатель с обмотками, имеющими межвитковые замыкания статора или замкнутым ротором.
В этом случае появляется избыточная токовая нагрузка на генератор переменного тока, что так же приводит к нагреву обмоток с дальнейшим межвитковым замыканием (как правило, страдает статорная обмотка генератора переменного тока).
6.
Замыкание силового разъема или силовой розетки на дизельном генераторе.
Такая ситуация возможна в случае неисправности защитного автомата на генераторе или же в случае его отсутствия.
При неисправности силового разъема на генераторе, может произойти межфазное замыкание и как следствие, замыкание статорной обмотки.
7.
Попадание внутрь альтернатора сторонних предметов.
Это достаточно редкие случаи, но они так же имеют место быть.
Как правило, сторонними предметами являются болтики, гайки, шайбы, которые попали внутрь генератора после попыток самостоятельного ремонта.
8.
Неисправность автоматического регулятора напряжения.
Ситуация свойствена только для генераторов переменного тока имеющих в своей конструкции AVR.
AVR- автоматический регулятор напряжения, если он неисправен и замкнут, это может повлечь за собой нагрев и замыкание обмоток альтернатора.
9.
Встречный ток.
Это самая болезненая ситуация для альтернатора, которая вызывает быстрый и преизбыточный нагрев статорной и роторной обмотки альтернатора.
Практически мгновенно из строя выходят обмотки в том случае, когда на работающий генератор подается ток основной электросети.
Если генератор не работает, но подключен к электросети с включенным защитным автоматом, тогда нагрев обмоток альтернатора происходит постепенно, по типу нагрева автотрансформатора.
То есть, замыкание обмоток альтернатора может произойти не сразу, а после избыточного нагрева через 5-10 минут
10.
Заводской брак.
Как правило, брак может выражаться следующими ситуациями:
- ошибка намотки статора или ротора;
- замыкание AVR;
- смещение токосъемных колец щеточного узла;
- отсутствие надлежащего лакового покрытия;
- нарушение соостности ротора;
- несоответствие розмеров вала ротора расчетным данным;